D80型異型鋼橋梁伸縮縫裝置和梳齒型橋梁伸縮縫對比

D80型異型鋼橋梁伸縮縫裝置和梳齒型橋梁伸縮縫對比

80橋梁伸縮縫伸縮裝置安裝步驟及工藝

 ⑴ 打挖清理出原有的舊橋梁伸縮縫，打挖過程中不得損壞橋梁主體及原有預埋鋼筋。

 ⑵ 根據多向變位橋梁伸縮裝置的安裝要求進行切割縫區，切割時應保證槽口順直,直線度滿足1.5mm/m。切割完后切割線不得有肉眼可見的彎曲。

⑶ 切割前，應用三米直尺檢查瀝青混凝土面層的平整度，偏差要求控制在1.5mm以內。檢查橋面鋪裝層有無破裂，起拱或塌陷現象。如發現縫區邊緣處瀝青路面不平，應延伸至平整處畫線切割。 

 ⑷ 為防止切割漿液污染路面，應用高壓水槍進行邊切割邊沖洗或在切割前用寬幅膠帶紙沿切割邊線粘一層彩條布加土工布吸收漿液。

 80橋梁伸縮縫伸縮裝臵安裝槽區打挖成型

 ⑴ 根據施工現場實際需要及現場的通車需要設臵封路標牌

 ⑵ 根據切割的縫寬，打挖清理出槽口區內的瀝青混凝土層及雜物。  

 ⑶ 將縫區底面混凝土鑿毛，并把構造縫內的雜物清理干凈，以確保未來灌入混凝土與梁體結合牢度。

 ⑷ 清理出的雜物要堆放在離縫區邊沿1米以外的位臵，下面用塑料布墊好，如現場施工條件允許的話，除橋梁兩端頭兩條縫區的瀝青塊堆放在臺一側的路面作封路用，其它均可清除出施工現場。

 ⑸ 打挖時，風鎬槍不得沿縫區邊沿的切割線打挖，以防破壞縫區邊沿的瀝青路面的平整度，不得將縫區以外的瀝青路面破壞，包括破角、抬起

 ⑹ 用空壓機吹凈，或高壓水槍沖洗，槽區內的破碎混凝土及塵土，檢查槽區長、寬、深等多部尺寸是否符合施工圖要求。

 ⑺打挖清理后，如發現梁端頂死、預埋鋼筋不符合要求、沒有預埋鋼筋、梁體損壞等前期缺陷問題，應拍照存檔，并及時上報監理工程師和業主確定相關修復方案。

橋梁公路伸縮縫的特點

  1.橋梁公路伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構造，伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達420mm。

 2.橋梁公路伸縮縫的建筑高度低。橋梁公路伸縮縫在橋面鋪裝層高度內就能安裝不需要梁體內預留槽口，大大方便了設計和施工。

 3.橋梁公路伸縮縫適用范圍廣。新、老橋梁上都能采用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜，優點是模數式大位移伸縮縫是無法替代的。

橋梁公路伸縮縫的設置的方法及步驟

   在設置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。要使施工和安裝方便其部件本身要有足夠的強度外,應與橋面鋪裝牢固連接,特別注意的是,在伸縮縫附近的欄桿結構也要能相應地自由變形,近年來,由于國內橋梁的的通行壓力不斷加大,所有橋梁的伸縮縫出現很多的問題

  1.由于橋梁上的交通量不斷的增大,特別是重型車輛的不斷增多,對橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大。

  2.由于橋梁在設計方面的原因,如橋面板剛度不足,伸縮量計算不準確等。

  3.在橋梁的施工方面的原因,如在伸縮縫的施工中未嚴格按伸縮裝置的施工工藝技術標準和安裝工序進行施工。

  4.由于異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的,縫內殘留物不及時清理,也是橡膠條破壞的原因之一。伸縮安裝導致混凝土開裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。建議對安裝混凝土破壞的予以維修,橡膠止水帶破損的更換同時  建議加強對伸縮裝置的日常管理、維護。

  5.汽車行駛平穩、舒適、不跳車、無噪聲

  6.伸縮縫構件運輸、安裝方便、不需要超長車運送，也不要用吊車裝卸  

  7.橋梁公路伸縮縫造價低。價格比模數式大位移伸縮縫可節約20%左右

高速公路承載著大部分地區的交通運輸職責，確保公路設施結構性能是日常養護工作重點。橋梁伸縮縫是路橋結構的核心部件，其可以連接橋梁內部結構之間的穩定性，為路橋一體化交通運行創造穩定的環境。為了避免傳統養護模式缺陷造成的不利影響，路橋養護期間需重視伸縮縫維護工作，及時調整原有的結構養護模式。同時，養護人員要考慮特殊路基區域中的潛在風險，對整個路橋設施采取綜合性的防護方案。

橋梁伸縮縫是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲，要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橋梁伸縮縫的作用，在于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。

橋梁伸縮縫維護的基本原則材料工程學理論發展促進了瀝青材料普及應用，成為現代公路建設不可缺少的施工要素。路基是公路結構的核心部分，重點加強路基施工可提高公路整體的交通性能這對施工單位現場作業流程提出嚴格要求。為了體現出路基的應用優勢，必須結合瀝青材料特點及路基施工標準，提出切實可行的施工技術方案。

橋梁伸縮縫的標準原則。按照施工準備、原料配置、材料攤鋪、路基壓實等方法，嚴格按照標準執行工藝方案。隨著公路行業快速發展，路基結構成為公路不可缺少的組合形式，體現了現代公路行業技術發展的一種趨勢。由于路基結構相對復雜，現場施工必須按照行業標準擬定方案，才能達到預定的路基施工成效，促進公路結構設施的一體化發展。工藝流程是路基施工的總體指導，現場必須擬定切實可行的工藝流程方案。

橋梁伸縮縫的安全原則。公路工程關系著國家現代化建設，對地方交通系統調度分配起到了保障性作用。隨著地區改擴建工程加快，路基結構改造活動日趨頻繁，隨之產生的病害問題越來越顯著。地基滲漏是高速公路常見病害之一，由于地質環境不斷變化，路基結構承載的病害風險更高。土地基是公路項目建設的特殊路基，施工期間常面臨多方面技術難點，導致路基路面結構性能達不到預期狀態。伸縮縫施工是公路路基加固處理的新技術，其采用多種機械化設備執行強夯操作，確保路基層符合行業標準規定，為特殊路基區域公路施工提供了結構性保障。

橋梁伸縮縫的材料原則。路基施工工藝相對復雜，需先開展實地勘察工作，在掌握路段資料基礎上提出路基施工方案。路基施工前期需做好充分準備，根據現場情況做好人員、設備、材料等配置工作，為后續路基施工一共必要的保障。綜合各種因素選用合適的瀝青材料，如粗集料、細集料、填料。此外路基施工逐漸走向機械化，提前調配挖掘設備、壓路設備等都是不可少的。

1 橋梁伸縮縫損壞原因及更換

從分析伸縮縫是橋梁結構中最易于損壞的一個附件，介紹主要原因在于伸縮縫結構的自身強度不足或于梁體的聯結薄弱所致。利用在舊橋伸縮縫改造施工中，針對不同橋型的不同結構，采取相應的措施，尤其在舊橋伸縮縫的改造上更具有顯著的綜合效益。

伸縮縫是橋梁結構承擔最大動力荷載的附件。在結構中，難以找到的量值不等的或綜合的各種力及各種侵蝕都直接作用與伸縫上。它直接承受車輪荷載的動力作用、沖擊、疲勞、磨損和直接受到大氣、雨水、油污、泥砂等環境污染，是橋梁結構中最易于損壞的部位，其性能的好壞直接影響行車效果和行車安全。近幾年隨著交通量的劇增，載重車輛的大型化，以及日益嚴重的超載，我市的國道、省道及主干線的橋梁伸縮縫的損壞非常嚴重。在伸縮縫的修復施工中，我們取得了一些較為成功的做法。

一、原有橋梁伸縮縫的型式和損壞原因

1.1 U型鋅鐵皮式伸縮縫

這種型式的伸縮縫在我國的使用年代較長久常用于伸 縮量在2-5CM以內的中小跨徑橋梁。目前只有兩種構造形式，U形鋅鐵皮伸縮縫I形和U型鋅鐵皮伸縮縫II型。U形鋅鐵皮式伸縮縫I型，以下簡稱I型彎成U型斷面的長條鋅鐵皮分上下兩層，上層的彎型部分開鑿孔徑為0.6CM，孔距為5CM的梅花眼，其上設置石棉纖維墊繩，然后用瀝青膠泥填塞。這樣，當橋面伸縮時鋅鐵皮隨之變形，下層U型鋅鐵皮可將滲下的雨水沿橫向排出橋外。這種伸縮縫裝置由于其經濟實用，養護簡單，對于輕型交通有一定的適用性等原因，在我市以前的中小型橋梁上使用較廣泛。

橋梁伸縮縫容易破壞使用壽命行車效果差損壞主要有以下幾個方面的原因

I、 U型鋅鐵皮本身強度不高，往往率先損壞，而導致整條縫的破壞。

II、 上下兩層鋅鐵皮由工人現場手工制作，沒有統一的尺寸檢查標準，其制造質量很不穩定也很難控制。下層鋅鐵皮與其下水泥砼面之間及上層鋅鐵皮之間難以安置妥帖，每兩層之間留下孔隙，荷載經過時 鋅鐵皮發生起伏變形，從而造成鋅鐵皮的破壞。這種損壞約占總破壞的50%以上。

III、 橋面鋪裝層和瀝青膠泥接觸處砼易破壞。

IV、 瀝青膠泥本身易破壞切易嵌入堅硬物質脹壞伸縮縫。

V、 這種伸縮縫看似簡單，實際上其施工工藝相當復雜 施工工序相當繁瑣，現場工人很難控制好量。

水泥路面快速修補料在橋梁伸縮縫修補中的應用

橋梁伸縮縫損壞原因分析，采用嘉途路橋水泥路面修補料維修，能在1-2 小時開放交通，克服了普通水泥修補養生時間長缺陷。

橋梁伸縮縫定義及病害產生原因

為保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，設置在橋面兩梁端與橋臺背墻之間的橫向縫裝置(亦稱變形縫)。其作用是保證梁體能夠自由變形，而且車輛在設置處能平順通過，并防止雨水滲漏和垃圾泥土等阻塞，其部件要有足夠的強度外，還應與橋面鋪裝連接牢固。

伸縮縫構造設計不當，毛勒伸縮縫橫向異型鋼與縱向鋼筋環焊接不牢  一般伸縮縫都采用的是端頭點焊，伸縮縫整體未設箍筋，在行車反復沖擊、振動作用下，首先造成縱向鋼筋環與橫向異型鋼點焊脫落，從而導致伸縮縫首先破壞，對伸縮縫異型鋼與鋼筋環之間的點焊應設計增加焊縫長度，確保異型鋼和鋼筋環之間的連接牢固。

伸縮縫施工質量缺陷

部分整體伸縮縫與橋面鋪裝或梁板之間沒有用鋼筋連接起來，造成伸縮縫整體位移而遭到損壞。不按砼施工規范和施工圖進行施工，偷工減料，個別伸縮縫未設置橫向鋼筋，大部分伸縮縫之間沒有預留伸縮空間，伸縮橡膠條下面沒有用泡沫苯乙烯板隔開，砼將梁與梁或梁與橋臺之間現澆成整體，起不到伸縮作用，在溫度應力作用下造成擠壓破壞。

伸縮縫砼強度達不到設計要求

部分伸縮縫砼強度不夠，在大型超載行車作用下而首先破損。按橋梁施工特點，大部分橋梁伸縮縫施工時已到了冬季，防凍劑使用不當，砼受凍導致強度不夠。

部分伸縮縫預留寬度不夠

在夏季高溫季節，橋梁砼高溫膨脹，使得伸縮縫較砼遭到擠壓出現開裂、松散導 致破壞。

部分伸縮縫施工前，沒有將梁頂面松散砂石、污泥等清除干凈未刷粘結膠，或伸縮縫鋼筋與橋面鋪裝鋼筋未焊接，使伸縮縫與粱頂面之間的結合力大大降低，破壞了砼的整體性通車后在車輪的劇烈沖擊作用下，使伸縮縫砼出現起皮、裂縫、剝落、整體位移等現象而造成伸縮縫損壞。

公路橋梁伸縮縫的作用

 為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲，要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞，安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

橋梁伸縮縫的作用: 保證梁體自由伸縮、使車輛平穩行駛、具有良好的密水性和排水性、便于清除溝槽污物。 2.伸縮縫的種類無縫式伸縮裝置是接縫構造不伸出橋面時，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復合材料，使伸縮縫處的橋面鋪裝與路面形成一連續體，以接縫處的瀝青混凝土、彈塑體等材料的變形來吸收梁體的伸縮，同時提供對車輪的支承的結構。常見的形式主要有橋面連續、TST碎石彈塑體伸縮縫等。

公路橋梁伸縮縫伸縮裝置的主要特點

①能適應橋梁上部構造的伸縮變形和小量轉動變形

②使橋面鋪裝形成連續體，行車時不產生沖擊、震動行車舒適性較好

③伸縮裝置本身形成多重防水構造，防水性較好

④在寒冷地區，易于機械化除雪養護，不至于破壞接縫

⑤施工簡單易行，便于維修、更換。這種類型的伸縮裝置，一般是在路面(橋面)施工完成后用切割機切割路面，并在槽口內注入嵌縫材料而成的構造，僅適用于伸縮量較小的部位(一般<40mm)。

橋梁伸縮縫160的安裝施工方案

橋梁伸縮縫160伸縮裝置是針對傳統模數式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉等多向變位功能以及車載對裝置本身的作用力影響方面展開的廣泛的研究與實踐的基礎上，成功研制的具有國際領先水平的新一代橋梁伸縮裝置。裝置主要由多向變位鉸、活動梳齒板、固定梳齒板、錨固結構等組成。

 伸縮裝置按跨越伸縮縫的方式分為騎縫式和跨縫式兩類。

1. 騎縫式橋梁伸縮裝置  

 騎縫式單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝臵由若干組標準模塊和特殊模塊組成，每組模塊由支撐托架、多向變位鉸、活動梳齒板、固定梳齒板、導水裝臵等組成，活動梳齒板直接跨越伸縮縫  

2. 跨縫式伸縮裝置

  跨縫式單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置由若干組標準模塊和特殊模塊組成，每組模塊由多向變位鉸、跨縫活動梳齒板、固定梳齒板、

橋梁伸縮縫產品主要參數

  1. 伸縮裝置的伸縮量分為80、120、160、240、320、400、480、560、640、720、800、880、960、1040、1120、1200、1280、1360、1440、1520、1600、1680、1760、1840、1920、2000、2080、2160、2240、2320、

2400、2480、2560、2640、2720、2800、2880、2960、3000mm。

  2.  伸縮裝置的豎向轉角分級為0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根據要求進行特殊設計，最大可達到0.15 rad。

  3.  伸縮裝置的平面轉角分級為0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根據要求進行特殊設計，最大可達到0.15 rad。

橋梁組合式伸縮縫，橋梁伸縮縫裝置，板式橋梁伸縮縫，我公司生產的橋梁伸縮縫的型號齊全,主要有：GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫,它是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。其中 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫。

GQF-MZL型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁,

備注:產品代號及表示方法:代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致.

以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)橋梁伸縮縫為例GQF為交通行業標準規定的伸縮縫裝置代號.

型式代號:-MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀;數字表示伸縮裝置位移量:0-1200mm;NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠。

板式伸縮縫：由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的伸縮裝置，適用于伸縮量≤6Omm以下的普通公路橋梁工程。

橋梁組合式伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm的普通公路橋梁工程。

模數式伸縮縫 ：采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強度高，車輛經過時平穩無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮縫位移量的設計可根據實際需要按照一定模數任意組拼。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15級，伸縮量大于12OOmm時，可按設計要求加工制造，滿足用戶需要。橋梁組合式伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。

伸縮縫橋梁的介紹

伸縮縫橋梁主要是為了防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞現在為了減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用?？傊褪且粋€緩沖位移的裝置。

伸縮縫橋梁：指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

伸縮縫橋梁的作用

在于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。

伸縮縫橋梁的特點

1.伸縮縫橋梁面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構造，伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達420mm。

2.這種伸縮縫的建筑高度低。伸縮縫橋梁在橋面鋪裝層高度內就能安裝不需要梁體內預留槽口，大大方便了設計和施工。

3.適用范圍廣。新、老橋梁上都能采用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜，優點是模數式大位移伸縮縫是無法替代的。

4.汽車行駛平穩、舒適、不跳車、無噪聲

5.伸縮縫構件運輸、安裝方便、不需要超長車運送，也不要用吊車裝卸

6.伸縮縫橋梁造價低，比模數式大位移伸縮縫可節約20%左右

伸縮縫橋梁的安裝步驟

1.放樣切割瀝青混凝土。按A寬度放樣注意是沿梁縫中心線左、右不對稱切割。

2.開挖清理雜物。開挖深度至少應達到H值。

3.固定螺栓定位。用螺栓孔組合模板放樣定位，螺桿位置誤差≤±1mm。

4.高和平整度要嚴格控制與橋面縱、模坡一致，其平整度應為0-1mm

5.綁扎過渡段內分布鋼筋。

6.澆筑過度段區載C40鋼纖維混凝土。

7.安裝止水氯丁橡膠片、不銹鋼板和齒形板，用螺帽旋緊。為防止螺桿與螺帽松動，螺紋上必須涂防松膠水，螺桿與螺帽面少量點焊固定，最后螺孔內灌注防水和防松環氧樹脂。

8.混凝土澆水養護，冬天要防凍保濕養護。

9.齒形縫內灌防水油膏。一般來說橋梁伸縮縫要求在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。

伸縮縫橋輛的方法及步驟

在設置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。要使施工和安裝方便其部件本身要有足夠的強度外,應與橋面鋪裝牢固連接,特別注意的是,在伸縮縫附近的欄桿結構也要能相應地自由變形,近年來,由于國內橋梁的的通行壓力不斷加大,所有橋梁的伸縮縫出現很多的問題

1.由于橋梁上的交通量不斷的增大,特別是重型車輛的不斷增多,對橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大。

2.由于橋梁在設計方面的原因,如橋面板剛度不足,伸縮量計算不準確等。

3.在橋梁的施工方面的原因,如在伸縮縫的施工中未嚴格按伸縮裝置的施工工藝技術標準和安裝工序進行施工。

4.由于異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的,縫內殘留物不及時清理,也是橡膠條破壞的原因之一。伸縮縫安裝導致混凝土開裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。建議對安裝混凝土破壞的予以維修,橡膠止水帶破損的更換同時  建議加強對伸縮裝置的日常管理、維護。